张仲麟:中俄合作远程宽体客机CR929的前景如何?
来自 永利网站 2018-08-29 21:35 的文章

张仲麟:中俄合作远程宽体客机CR929的前景如何?

2017年9月29日,在这个非常“929”的日子里,中俄合作远程宽体客机9X9终于正式公布了名称:CR929。929这个数字是在意料之中,然而C929中加入了R,颇有些意料之外,但又在情理之中。在2016年11月2日,笔者参加了珠海航展中召开的中俄宽体机合作项目发布会,也即商飞宽体机项目第一次正式宣布与俄罗斯合作。2017年5月22日中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团正式成立了中俄国际商用飞机公司(CRAIC)。2017年9月29日,正式宣布宽体机项目的名字为CR929。虽说中俄国际商用飞机公司是中俄各出一半资本,双方对等,董事会成员也是中方四人,但总部在中国,总装基地也将在中国可见还是以中国为主导。双方对等出资也可以预见是中国出钱俄罗斯出技术的模式。当今国际民航宽体机市场处于寡头垄断市场,市场份额绝大部分被空客与波音所瓜分,而宽体机又是民航客机市场中利润最高的产品。商飞想进入民航宽体机市场无异于虎口夺食,指望与空客和波音进行宽体机合作显然是非常不现实的,而在政治角度上,由于众所周知的原因更加不现实。相比之下,波音空客之外唯一有宽体机经验的俄罗斯成了商飞进行合作的唯一选择,也是政治上可行的唯一选择。在曾经的苏联时期,凭借华约国家市场与苏联庞大的国力,出现了诸多著名民航客机,如图154等,在苏联末期也研发了长航程宽体机伊尔96与中航程的图204。虽说技术水平不如同时期的空客波音飞机,但也是独树一帜。然而随着苏联解体以及俄罗斯九十年代经济的大崩溃,散布在各个加盟共和国的配套厂已然成了外国,而恶劣的经济状况使得俄罗斯民航工业流失了大量的人才,俄罗斯的民航工业在那个时期几乎被打断了脊梁骨。暂且不说产能问题,图204与伊尔96是否适合CR929项目,来作为参照呢?我们先来看看CR929的项目要求:双发宽体机,航程12000公里(可以直飞美国西海岸),280座级,大量使用先进的复合材料,装备新一代大涵道比涡扇发动机。这首先就把图204给排除在外了:图204甚至都不是宽体机,而是类似波音757的窄体大飞机,仅200座级,可谓“波音757斯基”。其各型号中航程最大的也仅为9300公里,严重不符合CR929的需求。资金不足,订单产能不足,人员流失,苏联时期富有经验的专家又渐渐老去或离开,俄罗斯民航产业已然日暮西山。而中国商飞伸出来的橄榄枝对于俄罗斯民航产业而言是个极佳的机会,在中俄合作宽体机项目中可以重新锻炼其宽体机设计团队。